Definisi Apa Itu Tim Satelit Pada Kompetisi MotoGp

Tim satelit sering juga disebut dengan tim B atau tim aliansi yang merupakan tim yang terkait dengan tim utama atau tim induk. Perlu Anda ketahui bahwa tim satelit tidak memiliki motor, akan tetapi mereka menyewa dari pabrikan karena motor untuk MotoGP umumnya tidak dijual di pasaran.

Untuk pemilihan rider, tim satelit disesuaikan dengan kemampuannya. Untuk beberapa kasus, rider yang digunakan tim ini merupakan titipan dari tim pabrikan atau sponsor.

4 Perbedaan Tim Satelit dan Tim Pabrikan pada MotoGP

Meskipun sama-sama turun ke lapangan, namun keberadaan tim pabrikan maupun tim satelit memiliki perbedaan tersendiri, seperti halnya beberapa hal berikut ini :

1. Sumber Daya yang Diperoleh

Tim pabrikan merupakan tim induk. Karena itu, untuk sumber daya yang diperoleh akan lebih besar daripada tim satelit, seperti halnya dalam teknologi motor dan dana yang dikeluarkan.

Motor yang digunakan tim satelit sendiri beragam. Ada motor yang memiliki spek sama dengan tim pabrikan, bahkan ada yang spek nya lebih tua. Karena itu, tim satelit harus memiliki kerja yang benar-benar maksimal agar bisa bersaing dengan tim lain terutama dari tim induk atau tim pabrikan.

2. Rider yang Turun ke Balapan

Tim pabrikan memiliki rider terbaik yang sering kali menjadi juara dalam ajang MotoGP. Hal ini tak lepas dari besarnya dukungan untuk tim ini baik dari pabrikan maupun dari sponsor.

Sedangkan untuk tim satelit, biasanya mendapatkan pembalap titipan dari tim pabrikan atau mereka mencari pelabap sendiri dengan dana terbatas. Biasanya, pembalap tim satelit berada di level bawah misalnya pembalap dari ajang Moto2.

3. Jumlah Kru dalam Tim

Jumlah kru dalam tim satelit lebih sedikit dibandingkan kru tim pabrikan. Dengan lebih banyak kru, maka kinerja juga akan lebih baik dan kesalahan bisa diminimalisir. Karena itu, tim satelit perlu memiliki kerja ekstra agar memiliki prestasi dalam balapan yang diikuti.

4. Sumber Daya Manusia dalam Tim

Tim pabrikan adalah tim induk yang mendapat dukungan penuh dari pabrikan. Karena itu, SDM atau orang-orang yang berpartisipasi dalam tim ini bukan orang biasa dan merupakan utusan dari pabrik langsung. Seperti halnya kru mekanik, tim pabrikan lebih unggul sehinga bisa melakukan setting motor dengan lebih baik dari tim satelit.

Daftar Tim Utama dan Satelit Yamaha Pada Kompetisi MotoGP 2021

Daftar pembalap MotoGP 2021 dan timnya telah rilis. Untuk Yamaha, berikut ini adalah daftar tim utama dan tim satelit yang akan berpartisipasi :

• Monster Energy Yamaha MotoGP => Merupakan tim resmi yamaha yang turun di MotoGP. Tim ini telah berhasil membawa juara dunia pada rentang tahun 2004 hingga 2009, kecuali pada 2006 sebagai runner up sedangkan tahun 2007 di posisi ketiga. Pembalap yang akan turun ke race pada MotoGP 2021 adalah Maverick Vinales dan Fabio Quartararo.
• Petronas Yamaha SRT => Tim ini merupakan tim satelit yamaha yang sudah banyak  meraih prestasi. Pada MotoGP 2021, tim ini akan menurunkan rider unggulan di lintas balap yaitu Valentino Rossi dan Franco Morbidelli.

Pada setiap kejuraaan MotoGP, peran dari tim memang penting karena menyediakan kru dan juga sumber daya yang optimal. Keterampilan tim yang bertanding juga akan mempengaruhi hasil kemenangan di lintasan balap.

Yamaha sendiri merupakan pabrikan motor yang juga turut serta dalam MotoGP. Untuk membeli unit motor dari Yamaha maka bisa mengunjungi dealer resmi yamaha Fortuna Motor. Ada proses cepat dan mudah untuk setiap pembelian, baik kredit maupun cash.

The post Apa Saja Perbedaan Tim Satelit dan Tim Utama Pada MotoGp appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

Pengertian dan Definisi Apa Itu Cornering Pada Tikungan

Cornering juga sering disebut dengan BR atau Belok Rebah, karena memang posisi badan merebah ke aspal ketika berbelok. Skill ini menjadi ilmu dasar bagi Anda yang bergelut di bidang road race dan Grand Prix. Terutama bagi rider profesional wajib menguasai skill ini dengan rajin melakukan latihan secara terus menerus.

Cornering merupakan teknik melahap tikungan dalam kecepatan tinggi. Untuk melakukannya, maka rider merebahkan posisi badan dan motor hingga menjadi miring. Pebalap moto GP sering melakukan teknik ini.

Di dunia balap, cornering menjadi manuver yang menegangkan bagi rider pemula. Pasalnya, untuk menguasainya perlu dilakukan dengan terus menerus hingga terampil. Anda juga perlu mengetahui bahwa resiko cedera akibat gagal cornering juga cukup tinggi.

Apakah Sama Arti Cornering dan Kneedown?

Pada dasarnya, cornering dan kneedown sama-sama teknik menikung dalam balapan motor. Akan tetapi, ada perbedaan yang mencolok pada kedua skill tersebut.

Bisa dikatakan bahwa jika Anda ingin menguasai kneedown, maka harus terampil pada cornering dahulu. Kneedown sendiri merupakan teknik menikung dimana lutut rider turun menapak. Pebalap Moto GP profesional tentu menguasai teknik tersebut.

Pada dasarnya, cornering dan kneedown adalah dua skill yang berbeda. Kneedown sudah pasti terjadi setelah melakukan cornering namun cornering tidak harus kneedown.

Sebelum melakukan kedua skill tersebut, sebaiknya Anda melakukan scaning arena balapan terlebih dahulu. Hal ini penting untuk bisa membaca rintangan yang ada di depan termasuk apa saja yang ada di jalan atau di tikungan.

Pemahaman yang Benar Tentang Cornering

Pemilik motor sport sering kali melatih diri mereka dengan skill cornering. Namun perlu dipahami bahwa mencoba skill ini tidak boleh dilakukan di jalanan yang traffic-nya ramai. Yang paling tepat, Anda sebaiknya melatih skill cornering di arena sirkuit yang sudah dibuat khusus untuk aksi speeding maupu cornering para rider.

Untuk melakukan cornering tidaklah sembarangan. Dalam hal ini, Anda harus memperhatikan posisi badan. Jadi, misal motor Anda belok kiri, maka posisi setang harus  tetap. Biarkan gerak tubuh yang mengendalikannya. Posisi badan Anda cenderung direbahkan dengan menarik bahu kiri ke dalam, menjepit tangki dengan kaki kanan dan menekan footstep menggunakan kaki sebelah kiri.

Pada skill cornering juga dibutuhkan kemampuan indra penglihatan atau mata yang digunakan sebagai acuan kapan Anda harus merebahkan badan serta menaikkan kembali jika sudah keluar tikungan.

Tips dan Trik Cara Melakukan Cornering yang Benar

Untuk bisa menjadi rider profesional pada ajang balap, maka kemampuan cornering wajib dimiliki. Untuk itu, pahami teknik dan tips melakukan skill tersebut. Berikut ini adalah beberapa trik yang bisa Anda coba lakukan di tempat yang tepat :

Proses downshiftting (turun gigi)

Lakukan proses ini dengan terlebih dahulu menggunakan rem depan belakang serta menurunkan grip gas. Setelah itu, turunkan kecepatan sebelum motor mencapai tikungan.

Saat motor Anda masih bertenaga serta melaju lurus, pastikan dulu kopling sudah dilepas. Grisp gas juga harus sudah stabil sebelum Anda mencapai tujuan selanjutnya.

Proses out to in

Arahkan motor Anda dari bagian luar jalan untuk mengarah ke sisi dalam tikungan atau disebut juga dengan out to in. Istilah tersebut disebut juga dengan ancang-ancang saat akan sampai di tikungan.

Jika Anda mengendarai motor di jalan raya maka terdapat dua arah yaitu jalan kiri dan kanan. Jadi, ketika motor Anda memasuki tikungan ke kanan, maka bagian luar tikungan adalah bahu atau pinggir jalan tersebut. Namun, sisi dalam adalah yang mendekati namun tidak melewati marka tengah jalan. Begitu juga sebaliknya.

Prinsip yang digunakan dalam out to in ini bisa memberi keuntungan bagi rider karena memberi ruang dan sudut pandang yang luas saat cornering. Out to in ini sangat diperlukan agar sukses saat menikung.

Perhatikan body steering

Anda harus menggeser titik beban tubuh saat menikung. Istilahya dalam dunia balap adalah body steering. Teknik ini tergantung pada lintasan yang Anda gunakan, apakah jalan raya atau sirkuit.

Jika Anda berkendara di jalan raya, posisi badan atau pantat jangan terlalu bergelantungan. Hal ini bisa menyulitkan Anda untuk melakukan manuver. Dengan demikian, maka Anda bisa terhindar dari kecelakaan jika ada gangguan atau bahaya yang mendadak di jalan raya saat cornering. Anda hanya perlu menggeser posisi duduk menjadi lebih condong ke dalam tikungan.

Mengarahkan pandangan ke tikungan

Anda perlu menengok atau memutar kepala untuk mengarahkan pandangan jauh ke depan, khususnya ke bagian jalan yang akan dilewati. Perlu ditekankan bahwa saat Anda melaju maka Anda akan cenderung melaju ke arah mana yang akan dilewati. Jadi, saat akan menikung, maka lihat ke arah tikungan.

Counter steering

Anda perlu menekan setang ke arah tikungan yang ingin dilalui terutama saat menengokkan kepala. Proses tersebut disebut dengan counter steering. Cara ini bisa dilakukan dengan mudah yaitu dengan menekan atau mendorong setang kiri jika ingin menikung ke arah kiri, begitu juga sebaliknya. Counter steering ini menjadi dasar yang utama dalam mengendalikan motor yang digunakan.

Grip gas motor

Lakukan grip motor saat motor sudah merebah atau menikung. Buka sedikit grip motor dengan lembut dan teratur yang tujuannya menjaga kestabilan dan kecepatan motor agar tidak terjadi perlambatan. Jadi, motor yang Anda kendarai bisa tetap stabil.

Kesalahan yang harus Anda hindari adalah membuka grip gas secara mendadak dalam tikungan. Pasalnya, hal ini justru bisa mengagetkan motor dan membebani suspensi serta ban depan. Resikonya adalah bisa terjadi lowside atau tergelincir akibat posisi ban belakang tidak bisa ngegrip aspal lagi.

Memindahkan posisi badan

Pindahkan kembali posisi berat badan ke tengah jok jika sudah memasuki titik keluar tikungan. Hal ini bertujuan untuk mempermudah menegangkan motor kembali.

Saat keluar dari tikungan

Saat Anda keluar dari tikungan, Anda bisa tarik grip gas kembali dengan memacu motor Anda. Dengan demikian, Anda bisa berakselerasi dengan kecepatan maksimum.

Dalam balapan sesungguhnya, skill gas, transmisi, cornering dan pemahaman akan motor yang dimiliki adalah kunci untuk bisa menang. Maka, lakukan latihan terus menerus hingga skill Anda telatih dan terbiasa dengan motor yang akan digunakan saat balapan. Maka, pahami apa itu cornering dan juga trik melakukannya.

Motor sendiri adalah alat transportasi yang sering digunakan di Indonesia. Selain itu, motor juga digunakan dalam olahraga otomotif. Salah satu motor yang digunakan adalah pabrikan motor yamaha.

Motor ini bisa Anda beli di dealer resmi yamaha Fortuna Motor. Kami berikan penawaran terbaik untuk pembelian cash maupun kredit. Ada DP rendah dan cicilan ringan bagi Anda.

The post Bagaimana Cara Melakukan Cornering yang Benar Ketika Menikung appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

Sejarah Perjalanan Organisasi IMI dari Awal Berdiri sampai Sekarang

Sejarah IMI di awali sejak tanggal 27 Maret 1906. Saat itu, telah didirikan Javache Motor Club dan berkantor di Kota Semarang, Jawa Tengah. Seiring waktu, klub ini mengalami perkembangan hingga merubah namanya menjadi Het Koningklije Nederlands Indische Motor Club atau KNIMC.

Selanjutnya, ada perubahan nama lagi menjadi IMC atau Indonesische Motor Club sampai pada masa penyerahan kedaulatan dari Kerajaan Belanda kepada Pemerintah RI. Saat itu, IMC diambil alih oleh pemerintah RI dan nama IMC pun diubah lagi menjadi menjadi IMI yang digunakan hingga sekarang.

Pembentukan IMI sendiri telah mendapatkan pengakuan dan pengesahan dari badan-Badan Internasional. Beberapa badan yang dimaksud adalah AIT, FIA, dan OTA. Kantor IMI saat ini berada di Jakarta.

Kegiatan-Kegiatan Organisasi IMI

Untuk kegiatan IMI di bidang Olahraga otomotif, maka Anda bisa melihatnya di kalender IMI pada website imi.co.id. Di sana akan ada kelender kegiatan yang meliputi berbagai kegiatan olahraga otomotif. Salah satunya dalah kalender kegiatan olahraga sepeda motor. Beberapa kegiatan tersebut diantaranya adalah :

• Kejurnas motoprix => Jenis balapan motor ini diselenggarakan di berbagai kota di Indonesia (regional). Olahraga ini salah satu yang dinaungi oleh IMI. Ajang balap ini adalah salah satu yang bergengsi di Indonesia. Beberapa tipe motor yang mengikuti kejuaraan ini adalah bebek 4 tak 50 cc expert, bebek 4 tak cc 150 novice, bebek 4 tak 150 cc rookie.
• Yamaha cup race => Ajang balap ini menjadi wadah binaan pembalap muda PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM). Lomba motor ini terbuka untuk kelas utama yang mengacu pada kejuaraan nasional, kelas tambahan dan supporting atau kelas exhibition. Dalam kejuaraan ini, siswa-siswa SMK bisa turut ambil bagian untuk merasakan balapan di lintasan permanen.

Selain kedua kejuraan di atas, masih banyak olahraga motor otomotif yang dinaungi oleh IMI. Salah satunya adalah Arrc 2020. Ada pula agenda olahraga mobil yang juga melibatkan IMI. Jadi, organisasi ini mencakup semua jenis kejuaraan motor dan mobil yang ada di Indonesia.

Peraturan-Peraturan yang Dimiliki oleh Organisasi IMI

Ada berbagai aturan yang dikeluarkan IMI untuk mewadahi berbagai macam olahraga otomotif di tanah air. salah satunya adalah tentang peralatan dan pakaian pelindung yang harus dikenakan peserta. Berikut ini adalah beberapa aturan olahraga sepeda motor yang dibuat IMI untuk peserta, baik selama mengikuti latihan maupun selama lomba :

Wearpack

Wearpack berbentuk overall dan bukan merupakan jaket maupun baju dan celana. Pakaian ini khusus dibuat dengan bahan kulit asli sehingga memiliki ketebalan minimum 1,2 mm. Wearpack disertai dengan chest & back protector yang bisa menjamin keamanan peserta.

Pada bagian tertentu akan dielngkapi dengan bantalan, seperti pada bahu, siku, lutut, kedua sisi badan, sendi panggul, dan bagian belakang badan.

Inner atau pakaian dalam

Pebalap wajib menggunakan pakaian dalam atau pelapis untuk memaksimalkan keamanan peserta selama balapan. Aturan inner sendiri telah ditentukan IMI, yaitu harus dari bahan sutera, katun, atau nomex. Jenis bahan yang dilarang adalah bahan sintetis karena bisa meleleh dan menciderai pebalap jika terjadi kecelakaan.

Sepatu

Sepatu harus terbuat dari kulit. Bahan lain juga diperbolehkan asal dengan ketinggian minimal 200 mm atau berbentuk boot.

Sarung tangan

Sarung tangan harus dibuat dari kulit agar lebih aman dan tidak menciderai pebalap jika terjadi kecelakaan.

Pelindung mata

Peserta lomba motor bisa mengenakan kacamata, kacamatan pelindung, atau kacamata pelindung wajah.

Helm

Pebalap yang mengikuti latihan maupun lomba atau harus menggunakan helm yang telah  diperiksa dan dinyatakan lulus secara teknik. Mulai dari ukuran hingga kondisi helm harus memenuhi standar yang ditetapkan oleh IMI.

Sepeda motor

Petugas akan melakukan pemeriksanaan teknis sepeda motor secara menyeluruh termasuk berat motor yang digunakan. Diskualifikasi kepada peserta bisa dilakukan berdasarkan aturan dan wewenang Pimpinan perlombaan atau wakilnya. Salah satu alasannya adalah karena sepeda motor dianggap membahayakan peserta lainnya.

Aturan-aturan yang dibuat IMI harus diterapkan karena ada sanksi bagi yang melanggar. Salah satunya adalah diskualifikasi dari arena perlombaan.

Kategori Motor sesuai Aturan Organisasi IMI

Setiap perlombaan sepeda motor akan dilaksanakan sesuai dengan kategori motor. Sesuai dengan aturan IMI, ada 3 kategori motor, yaitu :

• Kategori standar => Motor ini diproduksi secara masal atau dijual bebas kepada umum di pasaran dan digunankan di jalanan umum.
• Kategori tune up => Kateori ini adalah sepeda motor yang telah dimodifikasi dan atau telah tune up sesuai aturan yang diperbolehkan dan telah mendapatkan pengakuan IMI.
• Ketegori balap => Kategori motor ini adalah khusus untuk balap motor saja dan tidak diperjualbelikan di pasaran umum.

Keanggotaan dalam Organisasi IMI

Dalam organisasi otomotif IMI ini, Anda pun bisa mendaftar menjadi anggotanya jika memenuhi berbagai persyaratan yang ditetapkan IMI. Organisasi ini sendiri telah menetapkan beberapa jenis keanggotaan, seperti halnya :

Anggota biasa

Anda bisa menjadi anggota IMI melalui klub dan memiliki Kartu Tanda Anggota (KTA) IMI.

Anggota perseorangan non klub

Anda bisa menjdai angota IMI tanpa harus mealui klub terlebih dulu dan akan memiliki KTA IMI. Minimal usia untuk menjadi anggota adalah 18 tahun yang dibuktikan dengan KTP. Namun bagi anggota di bawah 18 tahun harus menyertakan surat persetujuan orangtua atau wali yang sah.

Anggota Asosiasi

Anggota ini merupakan setiap perkumpulan dari klub yang telah memiliki lingkup nasional, setiap badan usaha baik badan hukum atau bukan badan hukum yang telah memiliki kegiatan usaha untuk menyelenggarakan kegiatan olahraga dan wisata kendaraan bermotor. Anggota ini bisa juga merupakan badan usaha baik badan hukum atau bukan badan hukum yang memiliki kegiatan berkaitan dengan kegiatan olahraga dna wisata kendaraan bermotor.

Anggota kehormatan

Anggota ini adalah pribadi yang memberikan jasa dan pengabdian karena kemampuan yang diperlukan dalam organisasi IMI.

Setiap anggota IMI akan menerima KTA yang memiliki masa berlaku satu tahun, terhitung saat disetujuinya permohnan KTA. Ajang balap sepeda motor sendiri menjadi salah satu olahraga otomotif yang memiliki banyak peminat di Indonesia, baik di kelas regional hingga nasional.

Bagi Anda yang ingin melakukan pembelian sepeda motor Yamaha berbagai unit bisa mengunjungi dealer resmi Yamaha Fortuna Motor. Kami menyediakan unit motor Yamaha yang bisa dibeli baik secara cash maupun kredit. Pembelian dengan kredit akan kami berikan DP rendah dan cicilan ringan.

The post Sejarah Perjalanan Ikatan Motor Indonesia (IMI) dan Apa Saja Kegiatannya appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

WSBK ini yang disebut dengan road race kelas dunia karena sama-sama menggunakan sepeda motor produksi masal dan berbeda dengan kompetisi motoGP dimana menggunaka sepeda motor khusus yang tidak dijual secara umum..

Apa Itu Road Race dari Definisi dan Pengertiannya

Secara umum, road race adalah kompetisi balapan motor yang dilakukan di lintasan beraspal dengan nama lainnya yaitu “balap jalanan”. Jenis motor yang digunakan adalah motor yang dijual di pasaran dan diproduksi secara masal dan bukan prototype seperti motoGP (klik disini untuk mengetahui konsep, prototype dan produksi masal). Meskipun merupakan balap jalanan, namun road race adalah kompetisi resmi yang sering digelar, termasuk di Indonesia.

Road race adalah bagian dari olahraga otomotif yang banyak peminatnya di Indonesia. hampir tiap minggu, di berbagai daerah di Indonesia mengelar event balap ini. Balap motor road race ini dilakukan dengan motor yang diproduksi masal yang dikendarai dengan kecepatan tinggi. Lomba di gelar di lintasan jalan aspal dengan mengelilingi sirkuit yang dilombakan.

Di Indonesia sendiri, terdapat tiga kategori dalam balapan, yaitu :

• Seeded yaitu tingkat paling paling rendah dalam road race
• Pemula A yaitu tingkat menengah dalam ajang balapan road race
• Pemula B yaitu tingkat tertinggi dalam balap road race

Sejarah Asal Mula Road Race

Nama dari road race sendiri diambil karena menggunakan jalan raya sebagai lintasannya, termasuk di Indonesia. Akan tetapi, kini penyelengaraan road race banyak pula dilakukan di sirkuit permanen khusus road race dimana peraturannya diatur oleh Ikatan Motor Indonesia atau IMI pusat. Di dalamnya berisi aturan tentang tata perlombaan, regulasi peraturan perlombaan, serta teknis dan peraturan modifikasi yang diperbolehkan.

Perlu Anda tahu, road race berawal dari balap jalanan yang dilombakan. Sebut saja ada lintasan Isle of Man TT (Tourist Trophy), Grand Prix Macau dan berbagai lintasan yang ada di Irlandia. Pada ajang balapan ini, lintasan jalan raya dianggap sangat berbahaya karena jalan raya cenderung sempit, terdapat trotoar jalan dan tembok-tembok. Karena hal itulah, road racing saat ini umumnya dipindahkan ke lintasan yang dibuat secara khusus meskipun masih ada saja yang menggunakan jalanan umum.

Sejarah Perkembangan Road Race di Indonesia

Di Indonesia, Road race telah ada sejak tahun 1970 an yang kini telah menjadi perlombaan resmi dimana ada berbagai kejuaraan yang digelar. Contohnya adalah Kejurda provinsi, Kejurnas Motoprix region, dan Indoprix yang menjadi level tertinggi jenis balapan ini.

Selain itu, ada pula club event motor yang menggelar kompetisi road race sendiri, misalnya saja Yamaha Cup Race atau YCR. Di daerah-daerah diselenggarakan pula road race tingkat daerah. Bukan hanya di Indonesia, road race juga hadir di berbagai negara di dunia termasuk Asia.

Road race adalah bagian dari balapan motor yang populer di Indonesia, Asia, bahkan dunia. Berbagai kelas kejuaraan digelar dan mampu menyedot perhatian penggemar olahraga otomotif. Berbagai ajang kejuaraan pun di gelar di daerah-daerah di Indonesia sehingga bisa menjadi wadah bagi pebalap jalanan untuk menyalurkan hobi memacu kecepatan di lintasan beraspal.

Setelah Anda tahu apa itu road race serta sejarahnya di atas, Anda juga harus tahu dimana Anda bisa melakukan pembelian motor. Anda bisa membeli motor baik dengan sistem cash maupun kredit di dealer resmi Yamaha Fortuna Motor. Kami melayani pembelian motor dengan dp rendah dan bunga ringan. Hubungi kami segera untuk mengetahui unit motor yang tersedia serta harga yang tersedia.

The post Pengertian Road Race Serta Kapan Jenis Balapan Jalanan Ini Dimulai? appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

Apa Itu Drag Bike dari Definisi dan Pengertiannya

Drag bike cukup terkenal di Indonesia dan merupakan cabang motorsport yang melibatkan dua motor yang saling beradu kecepatan tinggi pada lintasan lurus sepanjang 201 meter. Aturan yang diberlakukan cukup sederhana, yaitu pemenangnya adalah siapa yang masuk ke garis finish terlebih dahulu.

Tantangan dan bahaya tentu saja dihadapai oleh pebalap yang berpatisipasi. Selain mengandalkan mesin dan tenaga motor, teknik dan mental pebalap juga turut mempengaruhi hasil balapan. Bagi penonton yang berdiri di area balapan pun juga beresiko karena bisa bahaya bisa mengancam.

Sejarah Panjang Perjalanan Drag Race Motor

Semua bahaya dan tantangan yang ada pada drag bike ini justru menjadi daya tarik dari ajang balapan yang satu ini. Bukan hanya terkenal di Indonesia saja, namun drag bike juga populer di dunia. Bagi yang menyukai atau ingin tahu lebih banyak tentang cabang motorsport ini, maka berikut ini ada ulasan tentang sejarah drag bike baik di Indonesia maupun dunia :

Sejarah Drag Bike di Dunia

Dari berbagai sumber di dapat informasi bahwa drag bike telah ada sejak tahun 1950 dimana Amerika Serikat merupakan negara yang pertama kali menggelar event drag bike secara profesional.

Organisasi yang disebut dengan Asosiasi Sepeda Motor Amerika atau AMA yang pertama kali menggelar drag bike yaitu di california pada tahun 1953. Event tersebut yang mengawali adanya balapan lintasan lurus. Event ini menjadi wadah bagi para biker yang menyukai aksi ngebut di jalan.

Dari masa ke masa, ajang balap motor yang satu ini juga mengalami perkembangan. Dulu, drag bike dirancang dengan mengacu pada prinsip-prinsip balap, yaitu dengan pemangkasan bobot motor dengan mencopot komponen yang tidak diperlukan. Lalu, ada pengubahan yaitu penggunaan wheelbase lebih panjang dari motor standar.

Sejarah Drag Bike di Indonesia

Awal kemunculan olahraga otomotif ini di Indonesia adalah pada tahun 1995-an. Akan tetapi, karena jarangnya event motor drag bike, maka popularitas olahraga ini mulai meredup. Setelah drag bike ramai, terlebih dengan masuknya tren baru yaitu kelas skuter matik, maka bisa menjadi ajang bagi penyuka blapa liar untuk aktif lagi di drag bike.

Aturan Balapan Motor Drag di Indonesia

Balap motor drag bike memiliki aturan yang berlaku, khususnya untuk kompetisi yang diseleggrakan setingkat nasional. Peraturan yang dimiliki olahraga otomotif tersebut adalah :

• Lintasan pacu => Panjang lintasan mulai start hingga ke finish sejauh 201 meter dengan lebar 4 meter. Lalu, akan disambung dengan linatasan pengereman yang juga panjangnya adalah 201 meter. Untuk pagar pembatas antara arena balap dan penonton, minimal berjarak 1,5 meter dari tepi jalur dengan pagar pembatas tertutup rapat.
• Persyaratan pembalap => Peserta balap wajib memiliki Kartu Izin Start atau KIS dari Ikatan Motor Indonesia untuk kategori Balap Motor. Peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal tiga kelas utama. Yang tidak kalah penting adalah, peserta  wajib memakai nomor start pada setiap kelas yang diikuti.
• Kelas yang ditandingkan => Ada kelas campuran 250cc 2 langkah, kelas bebek 125 cc 4 langkah, kelas sport 150 cc 2 langkah, kelas bebek 125 cc 2 langkah.

16 Tata Cara Balapan Motor Drag Race Sepeda Motor

Selain memahami aturan di atas, calon peserta harus pula memahami teknis dan tata cara kompetisi lomba. Berikut ini adalah tata caranya :

1. Jika peserta kurang dari 16 maka, lomba dilaksanakan dalam 2 heat dan jika peserta lebih dari 16 maka, lomba akan dilaksanakan babak penyisihan.
2. Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama. Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil kedua dan seterusnya.
3. Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A atau B), dengan jalur yang berbeda setiap heat.
4. Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
5. Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
6. Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
7. Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
8. Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
9. Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
10. Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
11. Perlombaan yang terdiri dari dua heat akan diambil waktu tempuhnya berdasarkan HEAT 1 + HEAT 2 dibagi 2 (dua). (Everage Time)
12. Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
13. Jika HEAT 2 / Final tidak bisa dilakukan/lombakan (Force Majeure), maka hasil HEAT 1 / Penyisihan yang menjadi waktu tempuhnya (hasil juara)
14. Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
15. Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
16. Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan
    pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.

Di Indonesia, drag race atau drag bike memiliki popularitas yang sangat tinggi. Maka Anda harus memahami apa itu drag bike dan juga aturannya, terlebih jika ingin ikut dalam kompetisi tersebut.

Bagi yang ingin melakukan pembelian motor maka kunjungi dealer resmi yamaha fortuna motor. Berbagai unit motor kami sediakan dan bisa Anda beli secara cash maupun kredit. Pahami dulu istilah kredit motor dan dapatkan dp rendah dan cicilan ringan.

The post Pengertian Kompetisi Balapan Motor Drag Race Serta Sejarah Perkembangannya appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

1. Perbedaan Unit Motor yang Digunakan untuk Balapan

Kejuaraan superbike atau WSBK menggunakan motor yang dijual dipasaran yang telah dimodifikasi. Sedangkan untuk jenis motor yang digunakan pada MotoGP merupakan motor yang khusus digunakan untuk balapan. Contohnya, pada pabrikan Yamaha mengandalkan motor YZF R1 untuk WSBK dan YZR M1 untuk MotoGP.

Untuk harga sepeda motor yang digunakan jauh lebih mahal yang diperuntukan untuk motoGP, sedangkan untuk superbike (WSBK) sama dengan yang dijual oleh pabrikan untuk umum.

2. Sejarah Asal Mula Balapan

Sejarah kompetisi motoGP dan sejarah kompetisi balapan superbike berbeda. Untuk kejuaraan MotoGP, sejarahnya dimulai dengan kejuaraan Eropa saat pemulihan pasca perang dunia kedua tepatnya pada tahun 1949 yang kemudian menjadi World Speed Championship. Untuk WSBK sendiri dimulai di Amerika pada tahun 1988 yang kemudian beralih nama menjadi Superbike World Championship yang memiliki beberapa kategori.

3. Periode dan Waktu (Kalender) Balapan

Jumlah seri pada MotoGP sempat berubah. Pada musim 2018 lalu, MotoGP memiliki 19 seri. Untuk tahun berikutnya, seri yang dibuka bertambah menjadi 20 seri. Hal ini berbeda dengan kejuaraan Superbike atau WSBK yang memiliki 12 seri dalam satu musim.

4. Sistem Pengereman Sepeda Motor

Motor yang digunakan untuk balap MotoGP menggunakan rem karbon. Sedangkan pada kejuaraan Superbike, sistem pengereman yang digunakan adalah yang biasa terdapat pada motor di pasaran.

5. Pemasok Ban Official untuk Balapan

Kejuaraan MotoGP memiliki pemasok ban yang selalu diandalkan, yaitu Michelin yaitu mulai tahun 2016. Dulunya, MotoGP menggunakan ban dari Bridgestone. Sedangkan Superbike memiliki pemasok ban dari Pirelli.

6. Jumlah Motor dan Pembalap dalam 1 Team

Pada MotoGP, setiap pebalap dibekali dengan dua motor dimana satu motor digunakan untuk balapan, sedangkan satunya lagi sebagai cadangan. Hal ini didukung dengan adanya biaya yang diberikan pada ajang MotoGP sangatlah besar. Berbeda dengan Superbike, setiap pebalap hanya memiliki satu motor saja.

7. Pihak Penyelenggara (Promotor)

FIM atau Federation Internationale de Motorcyclisme adalah yang pertama kali menaungi MotoGP dan telah berdiri pada tahun 1949 lalu. Barulah pada tahun 1992 lalu, FIM menggandeng Dorna Sports yang menjadi promotor MotoGP bersama dengan IRTA atau Asosiasi Tim dan Pebalap serta MSMA atau Asosiasi Pabrikan.

Sedangkan pada kejuaraan Superbike, pada awalnya dipromosikan oleh Pria Asal Selandia Baru, yaitu Steve McLaughlin yang kemudian beralih ke Falmmini Group.

8. Perbedaan Sesi Latihan Bebas Sebelum Balapan

Perlu Anda tahu bahwa MotoGP selalu menggelar 4 sesi free practice atau latihan bebas. Sedangkan untuk Superbike hanya menggelar dua kali latihan bebas yang diperuntukkan untuk mencoba sirkuit.

9. Perbedaan Starting Grid Position

Hasil FP  atau free practice atau latihan bebas 1,2 dan 3 akan digunakan untuk menentukan pebalap yang masuk sesi kualifikasi pertama atau langsung ke kualifikasi kedua. Hal ini didasarkan pada urutan waktu yang terbaik.

Sedangkan untuk superbike, pada setiap serinya, akan dilakukan 2 kali balapan. Untuk penentuan starting grid, di race pertama superbike melakukan sesi kualifikasi yang disebut dengan superpole. Sementara itu, posisi start di balapan kedua ditentukan dari hasil balapan pertama yang telah digelar.

10. Perbedaan SIrkuit Balapan

Sirkuit balapan yang dipilih berdasarkan pada kebijakan promotor. Untuk MotoGP, penggunaan sirkuit di setiap negara juga berbeda. Misalnya, untuk MotoGP seri Inggris menggelar balapan di sirkuit Silverstone. Sedangkan untuk WSBK atau superbike dilaksanakan di sirkuit Donington Park.

11. Perbedaan Kecepatan

Motor yang digunakan pada MotoGP menggunakan motor khusus yang hanya untuk balapan saja. Sedangkan untuk superbike menggunakan motor pasaran yang dimodifikasi. Hasilnya, motorGP lebih kencang dibanding motor pada superbike.

Berbagai perbedaan MotoGP dan Superbike di atas perlu Anda tahu sebagai penggemar olahraga otomotif. Untuk pembelian motor sendiri, baik untuk hobi touring, untuk bekerja, atau kegiatan sehari-hari bisa Anda dapatkan di dealer resmi yamaha Fortuna Motor. Berbagai jenis unit sepeda motor telah kami sediakan dengan sistem pembelian baik cash maupun kredit.

The post Perbedaan yang Sangat Kontras Antara MotoGP dan Superbike appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

Sejarah Kompetisi Superbike Dimulai Pada 1988

WSBK atau yang lebih sering disebut dengan Supebike saja ini merupakan kejuaraan utama bakap motor superbike di seluruh dunia yang sudah diawali sejak tahun 1988 lalu. Ajang ini juga merupakan seri balap jalanan motorsport atau superbike produksi masal yang sangat populer.

Pada setiap musimnya, terdiri dari rangkaian ronde dimana setiap rondenya terdiri dari dua kali balapan. Untuk jenis motor yang digunakan dalam arena balap merupakan motor pabrikan yang ada di pasaran namun telah mengalami modifikasi. Tentunya, hal ini berbeda dengan kejuaraan MotoGP dimana motor yang digunakan dibuat khusus untuk balapan saja dan tidak dijual untuk umum.

Tempat penyelenggaraan balapan ini sendiri adalah di Eropa dan beberapa ronde juga diselenggarakan di beberapa negara berbeda. Sebut saja Jepang, Australia, Qatar. Perlu Anda tahu bahwa Superbike ini merupakan kompetisi balapan motor di bawah regulasi dari FIM yang juga merupakan badan internasional balap motor.

Dalam satu musim terdapat 12 seri dengan dua hari race. Motor yang digunakan menggunakan rem baja yang biasa digunakan oleh motor-motor yang digunakan di jalan raya. WSBK sendiri pada awalnya dipromosikan oleh Steve McLaughlin, seorang pria dari Selandia Baru yang kemudian berpindah ke Flammini Group. Sejarah Superbike tersebut perlu Anda ketahui jika Anda merupakan penggemar kompetisi balap khususnya sepeda motor.

Siapa Saja yang Pernah Menjuarai WSBK ?

Selain informasi sejarah kompetisi superbike di atas, Anda juga bisa mengetahui siapa saja pembalap dan tim yang menjadi juara pada superbike mulai dari awal terbentuknya hingga tahun 2019.

Ajang balap bergengsi yang sudah ada mulai tahun 1988 ini menggunakan motor produksi masal. Yamaha adalah salah satu pabrikan motor yang pernah ikut dalam ajang ini, selain ikut pula pada ajang MotoGP.

Bagi yang ingin mengetahui siapa saja yang pernah menjadi juara Superbike, maka berikut ini adalah nama-nama besar tersebut sekaligus team dan motornya :

1. Tahun 1988, Fred Merkel, Honda RC30, Rumi Honda
2. Tahun 1989, Fred Merkel, Honda RC30, Rumi Honda
3. Tahun 1990, Raymond Roche, Ducati 851, Squadra Corse Ducati Lucchinelli
4. Tahun 1991, Doug Polen, Ducati 888. Fast by Ferracci Ducati
5. Tahun 1992, Doug Polen, Ducati 888, Team Police Ducati
6. Tahun 1993, Scott Russell, Kawasaki ZXR-750. Kawasaki ZXR-750
7. Tahun 1994, Carl Fogarty, Ducati 916, Virginio Ferrari Ducati Corse
8. Tahun 1995, Carl Fogarty, Ducati 916, Virginio Ferrari Ducati Corse
9. Tahun 1996, Troy Corser, Ducati 916, Promotor Racing Team
10. Tahun 1997, John Kocinski, Honda RC45, Castrol Honda
11. Tahun 1998, Carl Fogarty, Ducati 916, Ducati Performance
12. Tahun 1999, Carl Fogarty, Ducati 996, Ducati Performance
13. Tahun 2000, Colin Edwards, Honda VTR1000 SP/RC51, Castrol Honda
14. Tahun 2001, Troy Bayliss, Ducati 996R, Ducati Infostrada
15. Tahun 2002, Colin Edwards, Honda VTR1000 SP-2/RC51, Castrol Honda
16. Tahun 2003, Neil Hodgson, Ducati 999F03, Ducati FILA
17. Tahun 2004, Jams Toseland, Ducati 999F04, Ducati FILA
18. Tahun 2005, Troy Corser, Suzuki GSX-R1000 K5, Alstare Suzuki Corona
19. Tahun 2006, Troy Bayliss, Ducati 999F06, Ducati Xerox
20. Tahun 2007, Jams Toseland, Honda CBR1000RR, Hannspree Ten Kate Honda
21. Tahun 2008,, Troy Bayliss, Ducati 1098 F08 , Ducati Xerox Team
22. Tahun 2009, Ben Spies, Yamaha YZF-R1, Yamaha World Superbike Team
23. Tahun 2010, Max Biaggi, Aprilia RSV4 1000 , Aprilia Alitalia Racing
24. Tahun 2011, Carlos Checa, Ducati 1098R, Althea Racing
25. Tahun 2012, Max Biaggi, Aprilia RSV4 1000, Aprilia Racing Team
26. Tahun 2013, Tom Sykes, Kawasaki ZX-10R, Kawasaki Racing Team
27. Tahun 2014, Sylvain Guintoli, Aprilia RSV4 1000, Aprilia Racing Team
28. Tahun 2015, Jonathan Rea, Kawasaki ZX-10R, Kawasaki Racing Team
29. Tahun 2016, Jonathan Rea, Kawasaki ZX-10R, Kawasaki Racing Team
30. Tahun 2017, Jonathan Rea, Kawasaki ZX-10RR, Kawasaki Racing Team
31. Tahun 2018, Jonathan Rea, Kawasaki ZX-10RR, Kawasaki Racing Team
32. Tahun 2019, Jonathan Rea, Kawasaki ZX-10RR, Kawasaki Racing Team WorldSBK

Tidak kalah serunya dengan kompetisi motoGP, balapan superbike (WSBK) ini juga memiliki banyak penggemar. Setiap pabrikan berlomba untuk menjadi yang terbaik pada sepeda motor untuk produksi masalnya.

Untuk pembelian motor, sebaiknya Anda hubungi dealer resmi yamaha Fortuna Motor. Kami menyediakan berbagai unit motor yang sesuai dengan kebutuhan Anda, baik untuk bekerja, belajar maupun aktivitas lainnya. Anda bisa melakukan pembelian baik dengan sistem cash maupun kredit. Sebelumnya, Anda bisa pelajari dulu istilah-istilah penting tentang kredit motor.

The post Apa Itu Balapan Superbike (WSBK) dan Kapan Dimulainya? appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

1. Klasifikasi Kelas MotoGP

Pada kejuaraan balap motor, MotoGp merupakan kelas utama yang paling bergengsi. Pabrikan-pabrikan ternama dunia turut berlaga untuk menampilkan prototipe motor mereka.

Pada awal penyelenggaraannya, sepeda motor yang masuk ke perlombaan dibatasi dengan kapasitas mesin maksimal 500cc baik untuk mesin 2 tak maupun 4 tak. Barulah pada tahun 2002, menjadi musim terakhir motor dua tak untuk berlomba dan bersaing dengan motor 4 tak.

Tahun tersebut juga disebut sebagai musim transisi dari GP500 menjadi motoGP. Pada tahun berikutnya, yaitu 2003, tidak ada lagi motor 2 tak yang ikut lomba.

Nama resmi dari ajang kejuaraan balap motor ini adalah FIM MotoGP World Championship yang dulunya dikenal dengan nama GP500 atau kelas 500cc. Untuk pertama kalinya, sejarah panjang motogp ajang balapan resmi ini digelar pada tahun 1949. Ada berbagai pabrikan motor terkemuka dunia yang ikut di kelas ini. Yamaha adalah salah satunya yang telah mencatat prestasi di arena balap MotoGP.

Klasifikasi Kelas Moto2

Moto2 menjadi kelas menengah dalam ajang kejuaraan GP Motor. Kelas ini mengandalkan motor dengan mesin 4 tak seragam dengan kapasitasnya yaitu 600cc. Mesin ini pertama kali diterapkan pada 2010 yang juga menjadi tanda berakhirnya penggunaan motor dengan kapasitas mesin 250cc.

Mesin 2 tak masih digunakan pada kelas ini, yaitu selama 2010. Akan tetapi, mesin 4 tak lebih disarankan dengan alasan lebih ramah lingkungan dan tim diminta ikut serta beralih ke 4 tak. Momen tersebut ditandai dengan konser motor kecepatan internasional yang digelar pada saat itu.

Nama resmi kejuaraan motor ini adalah FIM Moto2 World Championship yang merupakan salah satu seri Grand Prinx Motor yang cukup bergengsi. Kelas ini mulai dilombakan pada musim 2020 lalu dan menjadi kelas menengah di GP Motor dimana yang paling tinggi adalah MotoGP.

Pada kelas ini, FIM mengubah regulasi kelas 250 cc. Hal ini didasari dengan alasan karena untuk menjamin komitmen ekonomis yang lebih rendah dari seluruh tim yang ikut. Hal ini dikarenakan dulu kelas 250cc mirip dengan 500cc dari segi permodalannya. Untuk balapan pertama kelas ini sendiri diadakan di Qatar tahun 2010 dimana pemenangnya adalah Shoya Tomizawa dengan motor Suter.

Klasifikasi Kelas Moto3

pada kelas ini digunakan mesin empat tak satu silinder dengan kapasitas 250cc. Yang membuatnya berbeda dengan Moto2 adalah kelas ini terbuka untuk semua pabrikan motor dengan aturan biaya dalam membangun satu unit motor tidak melebihi 12.000 euro.

Nama resmi dari kejuaraan ini adalah FIM Moto3 World Championship yang merupakan sebuah seri dari GP motor. Kelas ini mulai dilombakan pada tahun 2012 dan menjadi kelas paling dasar dalam tangga kejuaraan GP Motor sebelum naik ke kelas Moto2 dan MotoGP.

Pembagian kelas MotoGP di atas merupakan aturan yang dibuat oleh penyelenggara sesuai dengan kapasitas mesin dan kelas yang diikuti. Bagi pembalap terkenal kelas dunia dan pabrikan motor terbaik dunia akan dijumpai pada kelas paling tinggi yaitu MotoGP.

Motor sendiri bukan hanya digunakan di dunia balap. Masyaraakat juga menggunakannya untuk beragam aktivitas dan kendaraan sehari-hari. Pembelian motor berbagai unit bisa Anda lakukan di dealer resmi yamaha Fortuna Motor. Kami melayani pembelian motor Yamaha berbagai unit dan kategori baik secara cash maupun kredit. Kami menyediakan dp rendah dan cicilan ringan. Namun sebelumnya, perlu Anda ketahui istilah-istilah dalam kredit motor.

The post Apa Saja Perbedaan Klasifikasi Balapan MotoGP, Moto2 dan Moto3 appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.

Kompetisi MotoGP Tahun 1949 – 1970

Untuk pertama kalinya, yaitu pada tahun 1949, ajang balap motor diselenggarakan oleh Federation International de Motorcyclisme atau FIM. Pada saat itu telah diselenggarakan balap motor untuk kelas yang berbeda.

Pembagian kelas motor ini didasarkan pada kapasitas mesin serta kelas untuk sidecars atau motor bersespan. Diantaranya ada : kelas 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan kelas 500cc untuk motor single. Sedangkan untuk sidecars ada pembagian 350cc dan 500cc.

Motor dengan tipe mesin 4 tak sendiri sempat mendominasi pada balapan, yaitu pada tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an. Hal tersebut terjadi di seluruh kelas yang dibuka dalam balapan. Baru pada tahun 1960-an, sepeda motor dengan  tipe mesin 2 tak mulai hadir dan mendominasi kelas-kelas kecil di balapan.

Berkut ini adalah daftar juara MotoGP dari tahun 1949 hingga 1970 :

1. MotoGP 1949, Leslie Graham
2. MotoGP1950, Umberto Masetti
3. MotoGP 1951, Geoff Duke
4. MotoGP 1952, Umberto Masetti
5. MotoGP 1953, Geoff Duke
6. MotoGP 1954, Geoff Duke
7. MotoGP 1955, Geoff Duke
8. MotoGP 1956, John Surtees
9. MotoGP 1957, Libero Liberati
10. MotoGP 1958, John Surtees
11. MotoGP 1959, John Surtees
12. MotoGP 1960, John Surtees
13. MotoGP 1961, Garry Hocking
14. MotoGP 1962, Mike Hailwood
15. MotoGP 1963, Mike Hailwood
16. MotoGP 1964, Mike Hailwood
17. MotoGP 1965, Mike Hailwood
18. MotoGP 1966, Giacomo Agostini
19. MotoGP 1967, Giacomo Agostini
20. MotoGP 1968, Giacomo Agostini
21. MotoGP 1969, Giacomo Agostini
22. MotoGP 1970, Giacomo Agostini

Kompetisi MotoGP Tahun 1971 – 2001

Pada tahun 1970an, motor dengan tipe mesin 2 tak sudah mendominasi dan menyingkirkan mesin 4 tak. Beberapa motor pun telah memakai mesin dua langkah tiga silinder, sepertihalnya yang digunakan MV Agusta yang memakai motor tiga silinder. Hal tersebut sukses membawanya menjadi juara dunia balap pada tahun 1966 hingga tahun 1773. Pemilihan jenis mesin ini sendiri dilatarbelakangi atas alasan adanya bobot yang lebih ringan sehingga kualifikasinya di lintasan balap menjadi lebih baik.

Baru pada tahun 1997, banyak ditemui sepeda motor di balapan Gran Prix 500 menggunakan mesin 4 silinder. GP500 sendiri merupakan puncak balap motoGP. Pada periode kompetisi antara 1971 sampai 2001, kelas puncak dibatasi dengan 4 silinder dan kapasitas mesin 500 cc. Kebijakan ini berlaku bagi bagi menggunakan 4 tak atau 2 tak.

Berikut ini adalah daftar juara MotoGP pada rentang waktu 1971-2001 :

1. MotoGP 1971, Giacomo Agostini
2. MotoGP 1972, Giacomo Agostini
3. MotoGP 1973, Phil Read
4. MotoGP 1974, Phil Read
5. MotoGP 1975, Giacomo Agostini
6. MotoGP 1976, Barry Sheene
7. MotoGP 1977, Barry Sheene
8. MotoGP 1978, Kenny Roberts
9. MotoGP 1979, Kenny Roberts
10. MotoGP 1980, Kenny Roberts
11. MotoGP 1981, Marco Lucchinelli
12. MotoGP 1982, Franco Uncini
13. MotoGP 1983, Freddie Spencer
14. MotoGP 1984, Eddie Lawson
15. MotoGP 1985, Freddie Spencer
16. MotoGP 1986, Eddie Lawson
17. MotoGP 1987, Wayne Gardner
18. MotoGP 1988, Eddie Lawson
19. MotoGP 1989, Eddie Lawson
20. MotoGP 1990, Wayne Rayne
21. MotoGP 1991, Wayne Rayne
22. MotoGP 1992, Wayne Rayne
23. MotoGP 1993, Kevin Schwantz
24. MotoGP 1994, Michael Doohan
25. MotoGP 1995, Michael Doohan
26. MotoGP 1996, Michael Doohan
27. MotoGP 1997, Michael Doohan
28. MotoGP 1998, Michael Doohan
29. MotoGP 1999, Alex Criville
30. MotoGP 2000, Kenny Roberts Jr.
31. MotoGP 2001, Valentino Rossi

Kompetisi MotoGP Tahun 2002 – 2019

Tahun 2000an merupakan masa transisi dimana menjadi periode terakhir mesin dua tak boleh diperlombakan dalam kompetisi kelas premier.Tepatnya tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya, pabrikan motor diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin untuk 4 tak. Kapasitas mesin yang diijinkan bisa mencapai maksimal 990cc.

Sementara pada ajang balap tahun 2007, kapasitas maksimalnya berubah menjadi 800 cc. Di sisi lain, pabrikan motor diperbolehkan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan, yaitu 3 hingga 6 namun harus memiliki batas berat yang telah ditentukan.

Dikarenakan, kapasitas motor tidak dibatasi diangka 500cc saja, maka nama kejuraaan yang tadinya GP500 berubah menjadi MotoGP. Pabrikan motor ternama termasuk yamaha cenderung memilih untuk memakai mesin 4 tak terbaru untuk hadir dalam perlombaan tersebut.

Berikut ini adalah daftar juara tahun 2002 hingga 2019 :

1. MotoGP 2002, Valentino Rossi
2. MotoGP 2003, Valentino Rossi
3. MotoGP 2004, Valentino Rossi
4. MotoGP 2005, Valentino Rossi
5. MotoGP 2006, Nicky Hayden
6. MotoGP 2007, Casey Stoner
7. MotoGP 2008, Valentino Rossi
8. MotoGP 2009, Valentino Rossi
9. MotoGP 2010, Jorge Lorenzo
10. MotoGP 2011, Casey Stoner
11. MotoGP 2012, Jorge Lorenzo
12. MotoGP 2013, Marc Marquez
13. MotoGP 2014, Marc Marquez
14. MotoGP 2015, Jorge Lorenzo
15. MotoGP 2016, Marc Marquez
16. MotoGP 2017, Marc Marquez
17. MotoGP 2018, Marc Marquez
18. MotoGP 2019, Marc Marquez

MotoGP merupakan ajang balap motor paling bergengsi di dunia saat ini. Berbagai pabrikan motor ternama dunia pun turut andil di dalamnya dengan pebalap andalan mereka. Yamaha juga menjadi salah satu pabrikan yang turut berkompertisi dan berhasil meraih berbagai prestasi dari berbagai kejuaraan.

Sepeda motor sendiri seringkali dipakai oleh masyarakat untuk berbagai kegiatan. Selain praktis, performanya juga mendukung untuk melintasi berbagai medan. Untuk saat ini, pembelian sepeda motor berbagai unit bisa Anda lakukan di dealer resmi yamaha Fortuna Motor. Kami menyediakan berbagai unit sepeda motor yang bisa Anda dapatkan dengan dp rendah dan cicilan ringan. Namun sebelumnya, perlu Anda ketahui istilah-istilah penting dalam kredit motor terlebih dahulu.

The post Perjalanan Panjang Grand Prix Motor MotoGP dan Siapa Saja Juaranya appeared first on Yamaha Fortuna Motor Official.